刚刚结束的F1阿塞拜疆巴库街道站排位赛落下帷幕，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔跑出了本赛季至今的个人最佳单圈成绩，以全场第三的顺位锁定正赛头排之后的发车位置，这也是他近两个赛季以来在排位赛层面交出的最亮眼答卷，不少车迷此前对他排位速度稳定性的质疑，也随着这一圈极限发挥暂时烟消云散。
本站排位赛的突破细节
这次斯特罗尔排位赛的亮眼表现，米兰中国官方网站完全不是偶然的运气加成。Q1阶段他就跑出了全场第五的有效成绩，比自己的队友阿隆索只慢了0.07秒，毫无悬念地顺利晋级Q2，没有像前几站那样差点卡在晋级线边缘。
到了Q2的最后飞驰圈，斯特罗尔在连续的高速弯角里没有出现任何走线偏差，尤其是在巴库最具挑战性的13号弯右弯，他没有像不少车手那样出现轻微的推头打滑，稳稳把赛车走线卡在了路肩的最优位置，直接把自己送进了Q3的争夺序列。
进入决定最终发车顺位的Q3，斯特罗尔在最后一圈把软胎的抓地力榨到了极致，冲线之后的成绩仅落后红牛两台赛车，直接超过了法拉利的勒克莱尔和梅赛德斯的拉塞尔，锁定了第三的发车位置，这个成绩比他本赛季此前的最佳排位名次足足提升了7位。
状态回升的背后铺垫
很多车迷可能不知道，斯特罗尔排位赛的状态回暖，MILAN Official其实在过去三站赛事里已经露出了苗头。此前的迈阿密站和摩纳哥站，他都在Q2阶段跑出过进入前八的单圈成绩，只是最后因为交通干扰或者轮胎温度没到最优区间，没能冲进Q3。
阿斯顿·马丁车队近期针对赛车的升级调校，也刚好贴合了斯特罗尔的驾驶习惯。本赛季前半段车队把研发重心放在了适配阿隆索的驾驶风格上，赛车的转向比设定偏沉稳，更适合细腻的节奏把控，却让习惯极限推胎的斯特罗尔很难找到单圈的突破口。
最近两周车队的工程师特意针对斯特罗尔的反馈，调整了前悬挂的阻尼设定，让赛车在高速弯的入弯响应速度快了0.02秒左右，米兰中国官方网站这个细微的调整刚好让他能把自己的走线优势完全发挥出来，不用再为了适配赛车特性改变自己多年养成的驾驶习惯。
对正赛走势的实际影响
拿到这个赛季最佳发车顺位之后，斯特罗尔在本站正赛的竞争位置一下子变得宽松很多。排在他身前的两台红牛赛车在正赛的长距离速度优势明显，但他身后的法拉利和梅赛德斯车手起步阶段很难在巴库的大直道上找到轻松超车的机会，只要他能守住一号弯的走线，就有很大概率拿到本站积分区上游的完赛成绩。
这一排位赛的结果，也直接改变了阿斯顿·马丁车队本赛季的内部积分竞争格局。此前阿隆索一直以大比分优势领跑队内积分榜，斯特罗尔的积分贡献占比不足三成，这次拿到前排发车位之后，他有机会在正赛里拿到比阿隆索更好的完赛名次，缩小两人的积分差距。
后续状态延续的观察方向
不少业内评论员现在都在关注，米兰中国官方网站斯特罗尔排位赛的这次爆发能不能延续到接下来的几站比赛里。接下来的加拿大站是他的本土赛事，他历来在维伦纽夫赛道都有不错的发挥，如果能把现在的调校优势延续下去，他很有可能再次冲进排位赛的前五区间。
对于阿斯顿·马丁车队来说，两位车手同时具备前排排位速度的状态，也能让他们在车队积分榜的争夺里获得更多主动权，不用再像前几个赛季那样，只能依靠单名车手的发挥去抢分，面对迈凯伦的追赶也能拿出更多应对空间。
从过去几个赛季经常在排位赛首轮就早早出局的边缘车手，到现在能稳稳冲进前排争夺的实力派车手，斯特罗尔用这一圈的极限发挥，证明了自己的驾驶能力从来都不是外界调侃的那样不堪，接下来的正赛表现，才是验证这次状态回升含金量的最终标准。
